Хорошие дороги нужны и дорожникам
Я реагирую на все газетные публикации, касающиеся темы дорожного строительства. Естественно, что без внимания не остались и последние материалы «ЗВ», в которых затронут вопрос ремонта дорог города. Благодарен авторам этих публикаций за неравнодушие и чёткую гражданскую позицию.
В «ЗВ» № 122 от 13 октября опубликована статья Валентины Ивановой «Асфальт в грязь – деньги на ветер». Но если её автор не дилетант в вопросах дорожного строительства, то, наверное, было бы разумнее не констатировать факт нарушения, а непосредственно воздействовать на процесс укладки асфальта. Тем более что, судя по словам автора, она видела меня лично и могла бы обратиться со своими замечаниями. К сожалению, мне, как руководителю, проработавшему всю жизнь в этой отрасли, приходится ощущать острую нехватку нормальных специалистов. Подчёркиваю, «нормальных» (о высококвалифицированных даже и не мечтаю). Но такова уж объективная реальность сегодняшнего времени и ничего с этим не поделаешь.
В последнее время в СМИ активно муссируется тема дороговизны строительства автомобильных дорог в России, а их качество сравнивают с зарубежными. Я не формирую цены, но знаю, что в стоимость наших дорог входит плата за отвод земли, снос строений и тому подобное. Ничего этого за рубежом нет, но вернёмся к нашей действительности.
У нас стоимость дорожных работ определяется по средне-региональному уровню и контролируется РЦЦ (расчётно-ценовым центром). В нашем северном районе стоимость завозимых материалов, битума, ГСМ никогда не будет дешевле средних. Какой выход? А такой, что нужно иметь специалистов, чтобы выполнять работы по требуемому качеству, при этом уложиться в стоимость работ и получить прибыль. В противном случае предприятие ликвидируют.
Стабильные объёмы работ (после аукциона и заключённого контракта) наше предприятие имеет в течение трёх лет на содержание 320 километров дорог регионального значения. Ежегодно это в пределах 24 миллионов рублей, или 75 тысяч рублей на один километр. Для сравнения можно сказать, что на один километр содержания автотрассы «Амур» выделяется 320 тысяч рублей в год.
С нынешнего года возрождён дорожный финансовый фонд и мы надеемся на увеличение финансирования. Но для того, чтобы получить средства из этого фонда, нужна активная работа администраций города и района, депутатов, дорожников и поддержка жителей.
Продолжая тему стоимости ремонтных работ, нельзя не отметить, что раньше мы строили дороги из боковых резервов или из близлежащих карьеров, разработка которых оформлялась по незатратным, простым процедурам. Сейчас за отведение карьера нужно заплатить свыше 500 тысяч рублей и ждать оформления более года.
Теперь о замечаниях, изложенных в газетных публикациях. Что касается ямочного ремонта, то ОАО «ДЭП № 201» не имеет договора на летнее содержание улиц города. Для этого создано муниципальное бюджетное учреждение «Единая служба по благоустройству города Зеи» (МБУ «ЕСпБ г. Зеи»), но эти работы ей не по силам. Поэтому, когда ко мне обращается глава города или глава городской администрации, то я, чувствуя ответственность перед жителями, как депутат и специалист-дорожник, беру на предприятие уже необязательную нагрузку. Так, в течение минувшего лета ямочный ремонт выполнялся за счёт предприятия.
Поясняю, что асфальтобетон – это материал, который укладывается при определённой температуре. Остыл – нужно вываливать в отвал. Но, скажите, кому хуже от того, что проблемные участки на перекрёстке улицы Б. Хмельницкого и переулка Серова, пусть даже и временно, закрыты асфальтобетоном за бесплатно?
В этом году наше предприятие выполнило работы на 13 объектах города. На каждый из них нужно доставить технику: загрузить, перевезти, провести подготовительные работы… Это намного сложнее и непроизводительнее, чем работать на больших объектах.
Недочёты в работе вижу сам и высказываю свои претензии по качеству укладки асфальта на некоторых объектах. Но при 27 163 квадратных метрах уложенного асфальтобетона качество страдает на 2-3 квадратных метрах, а это 0,001 процента.
Что касается укладки асфальта на улице Строительной, то мы выполнили все предусмотренные договором объёмы. Там есть проблема отвода воды, но если поднять асфальтобетонное покрытие, то, значит, затопить расположенные вдоль улицы дворы. Необходимо сооружение новых дренажных колодцев или восстановление уже имеющихся. Главный архитектор города сказал, что эта работа планируется в следующем году.
Ремонт улицы Б. Хмельницкого был последним аукционом по асфальтированию городских улиц. Погодные условия заставили нас до предела сократить сроки выполнения работ. Поэтому мною было принято решение провести все работы в течение суток. Здесь тоже была проблема отвода воды. Воду откачали, сверх сметы уложили гравийно-щебёночное основание и положили первый слой асфальтового покрытия. На самом переувлажнённом месте есть трещины, но проезду транспорта это не препятствует. Остальные работы будут выполнены после стабилизации основания.
К сожалению, люди вспоминают дорожников, когда видят плохие дороги. К дорогам нормальным привыкают быстро и нередко ведут себя не лучшим образом: нарушают требования дорожных знаков или расстреливают их, бросают мусор, делают «дикие» съезды и разрушают обочины. Немало несправедливых упрёков приходится слышать дорожникам во время производства работ.
Мы искренне хотели бы удовлетворять все пожелания людей по строительству и обустройству дорог, но зависит это и от финансирования, и от летнего сезона, и от погодных условий… Множество факторов влияют на результаты нашей работы.
Пока есть дороги, будет существовать и наше предприятие и, поверьте, сделает немало хорошего для жителей города и района. Несмотря на проблемы, потенциал у нас есть. Свидетельство тому – работа по асфальтированию дорог для погорельцев Тыгды. Было трудно, но просьбу губернатора мы выполнили.
Валерий Федулов,
генеральный директор
ОАО «ДЭП № 201».Федулов
"Зейские Вести Сегодня" © Использование материалов сайта допустимо с указанием ссылки на источник


Комментарии
Не льстите ли Вы себе. Еще раз говорю Закон он для всех закон и соблюдать его должен и божок в вашем лице. И Вы как депутат должны это знать. Надеюсь на ваш ответ на страницах сайта или газеты.
До скорого свидания.
С таким отношением к работникам скоро и о просто подёнщиках мечтать будете, уважаемый! "надо уметь с кадрами работать!" - Ваши слова? Доработались. Специалистов привлекать надо не безысходностью от безработицы, а зарплатой!
А в чем была трудность. Видимо работать разучились.
На сколько я заметил не так много там сделали. А если и сделали то извините также на год на два. Основание как было болото так и осталось. И сколько на него не сыпь скалы не поможет.
RSS лента комментариев этой записи